F1车坛近年人才辈出,年轻车手要上位,可是车手席位就那么多。不过今年赛道上,仍然有一头难缠的老狮子在整装待发,准备成为历史性出战第20季F1的第一人。

虽然F1新人不断涌现,不过冠军级人马近季陆绩淡出,前季有莱科宁退休,上赛季过后维特尔亦悄然离去,剩下来最老资格的人,当然是41岁高龄的西班牙年轻车手阿隆索。当他成为两届世界冠军之时,现存另外两位冠军汉密尔顿及维斯塔潘甚至未出现在F1赛场上。

说阿隆索是年轻车手,源自他在2021年回归F1前,参加了2020季后的年轻车手测试,成为车迷对他的戏称,但这不仅没有任何贬义,反而是最符合其人物性格,他从来没有将与其他车手的年龄差距放在眼内。这名西班牙人在2021年经历两季暂别后回归F1以来,他的搞事能力和那些年少轻狂的车手可谓不遑多让;他的毒舌也从来没停止过。

阿隆索爱搞事之名由来已久,一切亦与其竞技水平无关。在赛道上,人人都公认阿隆索有经验亦有胆识,加上一股狠劲,是少数能够在不利环境和赛车本身实力不足下能发挥赛车最大潜能的好车手。不过私底下要和他相处,又是另一回事。

如果要说临退役前的维特尔是一个好好先生代表,阿隆索应该在年轻车手们眼中是生人勿近;这个老,不是指年纪,而是老练和老辣,而这种性格,在他年轻时已是如此。前F1总冠军罗斯伯格曾经讲过:阿隆索有多厉害大家都知道,但他太沉迷在车队内部玩政治游戏,恐怕已经没有大车队想要他。

诚然,阿隆索在F1无论与雷诺、迈凯伦、法拉利,以至刚离开的Alpine,都出现与车队和队友不和的经历;本赛季亦正正是他乘着维特尔离去加盟阿斯顿马丁,才引发出一轮车手换位。这些年来,外界一直将他标签为自我中心、要世界围着他转,甚至有车坛中人指他毫无团队精神,去到那里都要令车队成为Team Alonso,意即只为他一人服务。

到底这些标签是否正确呢?阿隆索本人从来都不太理会,他根本不想花时间去解释,他只在乎他的车能否开快一点,更在乎自己能否取得胜利,而非他的个人形象。这种对别人观感的放任,久而久之就让媒体选择了娱乐性丰富的写法,阿隆索就成了人们眼中自我中心、难相处的代表。

曾经被指与阿隆索不和的法拉利前主席Luca Di Montezemolo认为,阿隆索的个性令他在法拉利年代未能为自己带来更多荣耀。在2010至14年间,在赛车战力不足下仍三度取得车手全年总亚军,足以证明他技术一流,但却未能在法拉利取得如舒马赫等传奇人物的成就,他认为:「因为他就是阿隆索,和车队的关系不是『阿隆索与法拉利』,当他取胜时当然会开心,但当他赢不了的时候,总是会抱怨是车队的问题,令大家都开不了心。」

迈凯伦的扎克布朗在阿隆索的迈凯伦生涯后期与他合作过,他曾为阿隆索说话:「外界说阿隆索难相处,其实他不是个坏人,只是对胜利太执着。」正因为阿隆索沉醉在追求胜利的世界,这种执着令他不断催迫自己,同时亦催迫队友,为的只是要让自己的车再快一点。

生于7月29日的阿隆索,确实带点狮子座男子的特质,有点执着,亦有点自我中心,但他其实是为了胜利,才把自己和身边人催迫得这样紧,同时亦不懂花言巧语去令人听得舒服。作为天生的领导者,千帆过后,他会希望别人明白他的好,但不会花时间去和你争辩。

阿隆索这头雄狮今季加盟新车队,充满斗心要再闯高峰。队友斯特罗尔不讳言,能在阿隆索催迫下成长对自己绝对有帮助。经过季前春测后,外界指今年马丁的AMR23战车有惊喜,且看这架被认为糅合了红牛和梅奔特点的战车,能否让他,争取继2021年卡塔尔站后再上颁奖台。

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